ikona facebooka ikona google plus Telefon +48 513 08 08 09

Telefon +48 91 421 09 57

Email Questo indirizzo email è protetto dagli spambots. È necessario abilitare JavaScript per vederlo.

     RODO

W grudniu 2019 r. Wybuchła epidemia koronawirusa (COVID-19) w chińskim regionie Wuhan. Wirus rozprzestrzenia się jak pożar w miastach, krajach i na różnych kontynentach. Jaki wpływ ma wirus na logistykę i transport?


W Chinach


W Chinach wpływ koronawirusa na sektor logistyki jest ogromny. W lutym i marcu pracownicy byli w dużej mierze nieobecni, ponieważ doradzono im, aby zostali w domu lub nie pozwolono im podróżować dalej (wielu podróżowało po całym kraju z okazji chińskiego Nowego Roku). Światowy handel, z dużym naciskiem na chińską produkcję, spadł w ostatnich tygodniach z powodu zmniejszenia chińskiej siły roboczej i zamknięcia firm spowodowane przez koronawirusa. Terminale i magazyny są zatkane, a personel nie może być w pełni rozmieszczony. Istnieje również poważny niedobór kierowców ciężarówek. Ekonomiści oczekują, że wzrost gospodarczy w Chinach w tym roku będzie o ponad 3 procent niższy z powodu wirusa. Jest to najniższy wzrost, jakiego Chiny doświadczyły w ciągu ostatnich 40 lat.


Chiny zablokowane = łańcuch dostaw zablokowany


Prawie jedna czwarta firm widzi awarie wydajności w swoim łańcuchu dostaw z powodu ograniczeń transportowych związanych z koronawirusem. Czasy realizacji podwoiły się w przypadku większości firm, niedobór ten pogarsza opcje frachtu lotniczego i morskiego. Na przykład ponad 60% firm w Ameryce ma opóźnienie przy otrzymywaniu zamówień z Chin, a 53% ma trudności z uzyskaniem informacji z Chin. W wyniku tych zakłóceń 1 na 6 firm zgłasza, że docelowe obroty z powodu koronawirusa są obniżane.


Koronawirus powoduje wzrost cen transportu


Ze względu na spadek przesyłek lotniczych i morskich do i z Chin zmniejsza się również podaż ładunków lotniczych i kontenerowych w Europie. Chińskie środki wpływają w znacznym stopniu na międzynarodową zdolność przewozową frachtu lotniczego i morskiego. Ta malejąca podaż doprowadzi do wzrostu cen transportu. Ponadto wzrost cen wynika z dodatkowych opłat. Wielu dostawców usług logistycznych przenosi swoje dodatkowe koszty (poniesione przez wirusa) na firmy handlowe i produkcyjne.


Firmy logistyczne i transportowe odczują konsekwencje


Mimo to, jeśli uda się zatrzymać wirusa, wydaje się, że gospodarka nie odniesie trwałych szkód. Jeśli jednak wirus będzie się utrzymywał, może on spowodować trwałe uszkodzenie globalnej gospodarki. Może to doprowadzić do masowego bankructwa firm. W każdym razie konsekwencje staną się bardzo widoczne dla firm logistycznych i transportowych. Trudna sytuacja z ruchem towarowym z lotniska lub portu morskiego do fabryki i odwrotnie ma poważne konsekwencje logistyczne. Koronawirus całkowicie zakłóca proces logistyczny.

 

Branża transportowa

Koronawirus zagraża ludzkiemu zdrowiu, ale dotyka także różnych gałęzi gospodarki, np. transportu. Problemy występują nie tylko w Chinach czy we Włoszech. W Polsce również załamał się rynek transportu drogowego. Branża przewoźników jest jedną z najbardziej narażonych na skutki epidemii koronawirusa.
Z uwagi na załamanie się produkcji przemysłowej w Europie, blokadę Włoch oraz wprowadzenie kontroli na niektórych granicach w strefie Schengen, popyt na usługi przewozowe nieuchronnie się zmniejszy. Branża obawia się, że najgorsze przed nią, gdyż uderzają w nią środki prewencyjne, wprowadzane dla zahamowania epidemii, takie jak przymusowe kwarantanny, czy hospitalizacja pracowników, które wyłączają ich z pracy na kilka tygodni.


Łańcuch dostaw


Logistyka odczuwa problemy związane z koronawirusem od momentu, gdy pojawiły się one w Chinach. Koronawirus wpłynął na produkcję, a w dalszej kolejności na transport morski, intermodalny, a te z kolei na drogowy, który wykonuje ostatnią milę. Oczywiście mowa o zmniejszonym wolumenie, pochodzącym z chińskich fabryk, które albo pozamykano, albo ograniczono produkcję z powodu kwarantanny i braku pracowników w szczycie choroby.
Obecnie produkcja w Chinach unormowała się, ale trzeba pamiętać, że towar, który wypływa z Kraju Środka trafia do nas z opóźnieniem około miesiąca, bo tyle czasu trwa droga morska.
Nieco krócej trwa transport kolejowy, bo to ok. dwóch tygodni, niemniej moment dostaw zawsze jest przesunięty w czasie.
Mimo że po tamtej stronie działalność produkcyjna jest wznowiona, to z kolei wyhamowanie nastąpiło po stronie największych odbiorców u nas, ponieważ wiele agencji celnych, biur handlowych, spedytorów, magazynów, sklepów, w tym sklepy np. w galeriach handlowych są zamknięte lub ograniczyły działalność.


Gospodarka transportowa


Dane dotyczące transportu drogowego rzeczy wskazują zmniejszenie obrotów polskich przedsiębiorców, szacowanych na 129 mld zł rocznie, o 30 proc. 6 marca 2020 r., z inicjatywy prezesa Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych Jana Buczka odbyło się w Ministerstwie Infrastruktury spotkanie dotyczące wpływu koronawirusa na polską gospodarkę. Branża transportowa domaga się pomocy ze strony rządu. Oczekuje możliwości otrzymania spłacanego przez 4-5 lat kredytu obrotowego przyznawanego na preferencyjnych zasadach, odroczenia bądź zawieszenia płatności na rzecz ZUS oraz płatności składek z tytułu PIT 4.

 

 

Giovedì, 07 Maggio 2020 09:09

Transport towarów sypkich

Written by

Ładunki sypkie to przede wszystkim materiały budowlane (piasek, cement, gips, wapno, żużel, popioły, kruszywa), produkty spożywcze (mleko w proszku, cukier, kasze, mąki, ryż), towary dla sektora chemicznego (granulaty, nawozy sztuczne, sól przemysłowa i drogowa) oraz odpady. Logistyka i transport tego typu towarów nie należy do najłatwiejszych. Aby zadania realizować dobrze trzeba posiadać specjalistyczne środki. Materiały sypkie są szczególnie narażone na zbrylanie się, dlatego trzeba zadbać o ich odpowiednią ochronę przed zawilgoceniem, a także rozwojem pleśni, grzybów i innych drobnoustrojów. Podczas przewozu należy zadbać również o warunki, które zapobiegną rozpyleniu, zwietrzeniu lub samozapłonowi.


Ładowanie


Towary sypkie są zwykle upuszczane łyżką czerpakową do ładowni masowca, wagonu kolejowego lub wywrotki. Mniejsze ilości można pakować w pudełka, skrzynie, beczki lub jednotonowe worki (Big Bag), które ładowane są na naczepe z firanką. W przypadku towarów sypkich pakowanych w pudła lub beczki można je paletyzować.
żegluga morska i śródlądowa
Do przewozu luzem materiałów sypkich stosowane są środki transportu morskiego oraz rzecznego. W tym przypadku należy uwzględnić ryzyko przesypywania się ładunku podczas kołysania statku lub barki. Z tego powodu towar trzeba w odpowiedni sposób zabezpieczyć, stosując na przykład przegrody przeciwprzesypowe.


Transport kolejowy


Bardzo rozpowszechnioną metodą przewozu takich ładunków jest również kolej. Transport odbywa się często wagonami samowyładowczymi odkrytymi. Stosuje się jednak również wagony przystosowane do transportu innych ładunków, podzielone na odrębne zbiorniki.


Transport drogowy


Transport drogowy także jest popularny jako środek przewozu materiałów sypkich. W transporcie samochodowym ładunek przewozi się w jednokomorowych lub wielokomorowych silosach – używa się ich przede wszystkim do przewozu takich materiałów, jak pasza lub mąka w takim trasnporcie bedzie również niezbędny certyfikat GMP+. W przypadku silosów bardzo ważne jest utrzymanie przestrzeni ładunkowej w czystości. Po każdym przewozie silos musi zostać starannie wyczyszczony, zgodnie z procedurami. Jest to szczególnie ważne, gdy silos służy do przewozu materiałów z różnych grup. Cięższe ładunki sypkie, na przykład węgiel, żwir, lub piasek, mogą być transportowane samochodami z nadwoziem samowyładowczym (wywrotka).

Giovedì, 07 Maggio 2020 09:04

GMP+

Written by

GMP oznacza Good Manufacturing Practice (dobry sposób produkcji). Konkretnie oznacza to, że standard GMP od A do Z określa, w jaki sposób powstaje i składa się produkt. Plus w GMP Plus oznacza dodanie standardu HACCP do standardu GMP. Norma HACCP stanowi inwentaryzację ryzyka dla środków spożywczych, a zatem stanowi dobry dodatek do normy GMP. W Europie ten standard stosuje się w celu zagwarantowania jakości i bezpieczeństwa pasz.
Wiele kontroli jest przeprowadzanych w sektorze hodowlanym i mięsnym. Kontrola jakości nie jest tak powszechna w praktycznie żadnej branży. Ma to na celu zagwarantowanie jakości i bezpieczeństwa w całym łańcuchu żywnościowym. W rezultacie standard GMP Plus zyskał na znaczeniu w ostatnich latach. W końcu żywność, którą otrzymują nasze zwierzęta, jest ważnym krokiem w łańcuchu pokarmowym. Zanieczyszczona lub niebezpieczna karma oznacza zanieczyszczone i niebezpieczne mleko, mięso i jajka.

 

Transport drogowy GMP+


Broker frachtowy lub przewoźnik musi zapewnić, że działalność brokerska i transport pasz są zgodne z wymogami i warunkami modułu GMP+ FSA. Działalność brokerska i transport pasz muszą być dokumentowane w jasny i przejrzysty sposób. Należy monitorować obecność substancji niebezpiecznych dla zdrowia ludzi i zwierząt oraz substancji niepożądanych i innych zanieczyszczeń, jak również zapewnić środki kontroli dla zminimalizowania ryzyka zmieszania z pozostałościami poprzednich ładunków.
Należy sporządzić plan utrzymania i konserwacji dla wszystkich właściwych powierzchni oraz urządzeń i sprzętu. Ma to zapewnić bezpieczeństwo i higienę pracy. Dokumentacja działań związanych z konserwacją musi wykazać zgodność z wymogami i warunkami. Przewoźnik musi dokumentować wszystkie działania konserwacyjne w odniesieniu do całego sprzętu i urządzeń, które są kluczowe dla transportu pasz.
Pasze muszą być identyfikowalne na wszystkich etapach tak, aby umożliwić natychmiastowe wycofanie z obrotu w sposób właściwy i dokładny oraz powiadomienie klientów. Broker frachtowy lub przewoźnik musi podjąć właściwe działania aby zapewnić skuteczne śledzenie drogi produktu na każdym z etapów, za który broker frachtowy lub przewoźnik jest odpowiedzialny. Broker frachtowy lub przewoźnik musi udostępnić wymagane informacje w ciągu 4 godzin, chyba że właściwe władze wyznaczyły krótszy termin.
Broker frachtowy lub przewoźnik musi mieć udokumentowaną procedurę przyjęcia zlecenia na przewóz pasz.

 

Transport GMP+ śródlądowymi drogami wodnymi oraz żeglugą przybrzeżną


Dla transportu śródlądowymi drogami wodnymi oraz żeglugą przybrzeżną jest odniesienie do GMP+ B4.3 Żegluga śródlądowa. GMP+ B4.3 Żegluga śródlądowa zawiera wymogi i warunki dla zapewnienia bezpieczeństwa pasz i żywności w transporcie śródlądowymi drogami wodnymi lub żeglugą przybrzeżną.
Transport pasz musi odbywać się w czystych ładowniach. Przed przewozem pasz ładownia musi być wyczyszczona i zdezynfekowana (jeśli to konieczne) zgodnie przynajmniej z programem czyszczenia ustalonym i opisanym w sekcji Procedury GMP+ International. Przewoźnik musi, poprzez kontrole, ocenić skuteczność używanych metod czyszczenia i dezynfekcji. W tym celu przewoźnik ustala program kontroli, który zawiera minimalną częstotliwość przeprowadzania kontroli.
Należy rejestrować przewozy, czyszczenie pomiędzy kolejnymi przewozami oraz kontrole. Przewoźnik jest odpowiedzialny za rejestrowanie przewozów.

 

 

 

Giovedì, 07 Maggio 2020 08:52

Rola spedytora w procesie transportowym

Written by

Spedytor jest pośrednikiem transportowym: kimś, kto działa jako organizator w procesie wysyłki i transportu towarów. W rzeczywistości spedytor działa jako pośrednik między przewoźnikiem a nadawcą (stroną, która zleca transport ładunku). Firma spedycyjna znajduję się w „sektorze usług” i tym samym świadczy usługi na rzecz osób trzecich.
Oprócz faktycznego transportu spedytor zajmuje się również wieloma formalnościami administracyjnymi, takimi jak ubieganie się o niezbędne pozwolenia, zapytania o ceny i porównania, negocjowanie cen, składowanie towarów, dopełnianie wszelkich formalności celnych, koordynacja między wszystkimi zaangażowanymi stronami itd..
Dużo spedytorów organizuje również usługi drobnicowe. Mniejsze przesyłki z różnych firm są łączone i ładowane w jeden środek transportu. To powoduje niższe ceny.
Spedytorzy mogą specjalizować się w określonym podobszarze w całej logistyce. Częstym podobszarem, w którym specjalizują się spedytorzy, są odprawy celne. Ci spedytorzy mają głównie wiedzę na temat wszystkiego, co wiąże się z importem lub eksportem towarów, dlatego często nazywani są spedytorami celnymi.
W dziedzinie spedycji istnieją następujące specjalizacje:


• Przesyłki drobnicowe
• Spedytor celny
• Spedytor drogowy
• Spedytor portu morskiego
• Spedytor żeglugi śródlądowej
• Spedytor kolejowy
• Spedycja przechowywania i dystrybucji
• Spedytor lotniczy

Giovedì, 07 Maggio 2020 08:26

Programy CRM dla transportu - porównanie/ranking

Written by

Co to jest oprogramowanie CRM?

CRM oznacza Customer Relationship Management czyli Zarządzanie relacjami z klientem. Oprogramowanie CRM służy do centralnego przechowywania i korzystania z bazy klientów. Siła systemu CRM polega na zapewnieniu wglądu w procesy analityczne, zwiększeniu wiedzy o bazie klientów i ich zachowaniu oraz możliwości szybszego przełączania się z relacjami. CRM ma na celu zwiększenie przychodów i rentowności, zmniejszenie kosztów i zwiększenie lojalności klientów. Aktualizując dane w systemie CRM, zawsze masz dokładne i aktualne informacje o swoich klientach, co z kolei przyczynia się do lepszego wyniku.
Filozofia CRM jest prosta: postaw klienta na pierwszym miejscu.

 

Ocena i porównanie różnych typów systemów CRM


Oceniając i porównując systemy CRM, musisz najpierw pomyśleć o rodzaju systemu, jaki chcesz: system stacjonarny, serwer lub chmura. System stacjonarny jest naprawdę odpowiedni tylko dla jednego użytkownika, który po prostu potrzebuje elektronicznej wersji rolodexu. Taki system oferuje jedynie prostą funkcjonalność do zarządzania kontaktami z klientami. Tak więc dla większości firm główne pytanie, na które muszą odpowiedzieć, to: serwer czy chmura?


Trzy główne typy systemu CRM to:


Systemy komputerowe działające na jednym komputerze.
Systemy klient / serwer z centralną bazą danych na serwerze, który zwykle jest hostowany przez same firmy. Systemy te są dostępne za pośrednictwem oprogramowania zainstalowanego na komputerze lub laptopie każdego użytkownika.
Systemy chmurowe dostarczane online i hostowane przez zewnętrznego dostawcę. Do tych systemów można uzyskać dostęp z dowolnego miejsca za pośrednictwem podłączonego urządzenia.

 

Systemy klient / serwer vs. internetowe systemy CRM oparte na chmurze
System klient / serwer:


• Koszt
Koszty rozruchu / inwestycji, w tym zakup serwera i czas instalacji.

• Bezpieczeństwo i konserwacja
Firmy są odpowiedzialne za własne bezpieczeństwo IT (lub zlecają to centrum danych).

• Konkurencyjność
Integracja nowych funkcji i bieżące śledzenie wszelkich zmian technologicznych może być kosztownym i złożonym zadaniem wymagającym odpowiedniej wiedzy wewnętrznej.

• Mobilność
Zależy od liczby skonfigurowanych komputerów klienckich. Korzystanie z urządzeń przenośnych powinno być ograniczone do laptopów o wymaganym poziomie bezpieczeństwa i zależy od dostępności bezpiecznego połączenia VPN.

• Odzyskiwanie po awarii
Dane klientów muszą być częścią kopii zapasowych i planów odzyskiwania po awarii.

 

System oparty na chmurze online:


• Koszt
Niskie koszty inwestycji, natychmiastowe wdrożenie i łatwa miesięczna płatność.

• Bezpieczeństwo i konserwacja
Dostawca CRM utrzymuje serwery i aktualizuje bezpieczeństwo, za miesięczną opłatę.

• Konkurencyjność
Nowe funkcje można włączać i wyłączać zdalnie i są natychmiast dostępne dla wszystkich użytkowników.

• Mobilność
Bezpieczny dostęp z dowolnego urządzenia z połączeniem internetowym: w domu, w biurze lub w podróży.

• Odzyskiwanie po awarii
Odzyskiwanie po awarii zapewnia sprzedawca i jest pokrywane z płatności miesięcznej.

 

Najlepsze oprogramowania CRM:


• ''Bitrix24'' do komunikacji wielokanałowej
• ''Salesforce Sales Cloud'' za możliwość dostosowania
• ''Zoho CRM'' za sprawienie, by sprzedaż była przyjemnością
• ''Freshsales'' za łatwość użytkowania
• ''Nimble'' do poszukiwania klientów
• ''Insightly'' do zarządzania projektami
• ''Nutshell'' do zarządzania zespołem sprzedaży
• ''Apptivo'' do zarządzania przedsiębiorstwem
• ''Agile CRM'' do marketingu
• ''Streak'' dla zaawansowanych użytkowników Gmaila

 

 

Giovedì, 07 Maggio 2020 08:18

Marketing w branży TSL

Written by

Dlaczego marketing jest tak ważny?

Najważniejszym celem marketingu jest zwiększenie sprzedaży w firmie poprzez określone działania promocyjne i reklamowe. Dobrze zaplanowany i zintegrowany ze sprzedażą marketing znacznie wspiera przedsiębiorców w pozyskiwaniu nowych klientów. Wpływa także na poprawę wizerunku firmy, pozwala jej zaistnieć na rynku i wyróżnić się w branży. Przekłada się to bezpośrednio na poprawę kondycji finansowej, nie obciążając przy tym zbyt mocno budżetu. Działania marketingowe bowiem wcale nie muszą być ani kosztowne, ani czasochłonne. Wystarczy trochę zaangażowania i odrobina wiedzy, by dzięki niewielkim wydatkom poprawić ogólną kondycję przedsiębiorstwa.
Techniki marketingowe
Do skutecznego marketingu w branży TSL używa się między innymi:
• Strona internetowa
• Mailing
• Telefony do potencjalnych klientów
• Social Media
• Event marketing
• Filmy promocyjne
Poniżej opisze kilka z powyższych technik.

 

Strona internetowa


Potencjalny klient w pierwszej kolejności weryfikuje transportowca, szukając o nim opinii w sieci i sprawdzając jego stronę internetową. Często wrażenie po wizycie na stronie firmowej decyduje o tym, czy klient zdecyduje się na współpracę. Brak witryny wzbudza podejrzenia oraz wywołuje nieufność w stosunku do firmy – zaniedbany wizerunek tylko zniechęca klientów.
Najważniejszą częścią witryny firmowej jest treść. Musi być aktualna, regularnie aktualizowana i odpowiednia dla grupy docelowej. Jeśli regularnie dodajesz nowe treści do swojej witryny, będzie ona bardziej interesująca zarówno dla odwiedzających, jak i dla Google. Jednym ze sposobów na uzyskanie regularnego strumienia świeżych treści jest dodanie bloga do swojej witryny. Dzięki blogowi możesz pokazać, kim jesteś i co reprezentujesz, na przykład dzieląc się sukcesami i spostrzeżeniami.


Mailing


E-mail powinien być jednym z głównych technik komunikacji, ponieważ jest ważnym sposobem na pozostawanie w kontakcie z potencjalnymi klientami. Dostarczaj ukierunkowane wiadomości i wysyłaj odpowiednie treści, aby potencjalni klienci pamiętali o twojej marce.


Event marketing


Ponieważ nie ma lepszej reklamy niż pozytywne wrażenia zadowolonego klienta, dlaczego nie zadowolić ich podczas imprezy? Jest to idealna okazja, aby pokazać, co oznacza Twoja marka, zasugerować niektóre rozwiązania i osobiście poznać uczestników. Dzięki osobistemu kontaktowi będziesz mógł szybciej przekształcać ciekawych potencjalnych klientów w klientów, jednocześnie tymczasem wyróżniając swoją firmę.


Social media (LinkedIn)


Znalezienie potencjalnej szansy do zdobycia klientów przez LinkedIn może być bardzo proste, ale także bardzo czasochłonne. Wyświetl proponowane połączenia i sprawdź, czy osoby te pasują do Twojej oferty. Linkedin oferuje również dużą liczbę grup: dołącz do grup profesjonalistów, którzy mogą być zainteresowani Twoją firmą i wyślij im prośbę o połączenie. Porozmawiaj z nimi po nawiązaniu połączenia i użyj odpowiednich technik sprzedaży, aby zawrzeć umowę. Jeśli poświęcisz czas na prośby o połączenia i będziesz śledzić wiadomości twoja szansa na zawarcie umowy z klientem bardzo wzrośnie.

 

 

 

 

 

Venerdì, 25 Ottobre 2019 11:39

Transport ponadgabarytowy

Written by

Transport ponadnormatywny, inaczej zwany transport ponadgabarytowy, lub inaczej jeszcze transport nienormatywny to przewóz drogowy, w którym poruszający się po drogach publicznych pojazd przekracza choćby jeden z  dopuszczalnych odpowiednimi przepisami parametrów, stając się pojazdem nienormatywnym, czyli pojazdem wykonującym przewóz towarów ponadgabarytowych.

Przewóz towarów ponadgabarytowych            

Podziału ładunków ponadnormatywnych najprościej można dokonać biorąc pod uwagę ich wymiary, ciężar oraz kształt. Czynniki te mają niebagatelny wpływ na sposób wykonania transportu ponadgabarytowego, rodzaj koniecznego sprzętu, trybu uzyskania tras przejazdu i zezwoleń, a w konsekwencji możliwości wykonania transportu ponadgabaytowego.

 

Uwzględniając wymiar, ciężar oraz kształt, wyróżniamy:

  • przewozy ładunków ponadgabarytowych zwykłych (np. transport konstrukcji stalowych, transport maszyn i urządzeń przemysłowych, maszyny robocze, transport maszyn rolniczych, zbiorniki, kratownice i wiele innych, których ciężar nie przekracza 25 ton, a wymiary nieznacznie przekraczają dopuszczalne parametry, tzn. długość 15-16 m, szerokość 3,5-4,0 m, wysokość 3,0-3,5 m. Transport ponadgabarytowy zwykły może być wykonywany z wykorzystaniem zwykłych naczep 13,60 m długości, bez plandeki, czyli na platformach zwykłych)
  • przewóz ładunków wielkogabarytowych (do tych ładunków należą między innymi potężne elementy dla przemysłu energetycznego, elementy urządzeń dla górnictwa, przestrzenne konstrukcje stalowe, zbiorniki przemysłu browarniczego i spożywczego. Bardzo często ładunki te posiadają niewielką masę, która nie ma negatywnego odziaływania na nawierzchnię, występując jednak ograniczenia związane z infrastruktura drogi np. w przypadku ładunku o wymiarze 5 m długości, 7 szerokości, 7 wysokości)
  • przewóz ładunków ciężkich, ładunki ciężkie to takie, których masa waha się w przedziale 70-100 ton i są to np. urządzenia energetyczne takie jak: transformatory, turbiny, generatory, charakteryzujące się dużym ciężarem w stosunku do wielkości.
  • przewóz ładunków ciężkich o masie skupionej to np. transport pras przemysłowych, transport wałów korbowych silników okrętowych. Przy przewozie ładunków ponadgabarytowych ciężkich lub ultra ciężkich (ważących nawet do 300 ton) występuje transport ponadgabarytowy ciężki, gdzie do transportu muszą być stosowane specjalistyczne, wieloosiowe przyczepy lub naczepy, które przewiozą wielki ciężar i rozłożą go w sposób niezagrażający nawierzchni drogi.
  • przewóz ładunków długich to transport przęseł, transport filarów, transport suwnic, transport reaktorów, a wiele z nich charakteryzuje się znaczną długością dochodzącą nawet do 40 lub nawet do 60 m.
Venerdì, 25 Ottobre 2019 11:27

Transport konstrukcji

Written by

Konstrukcją stalową (metalową) nazywane są obiekty budowlane, których główne elementy nośne wykonane są ze stali, a do takich konstrukcji możemy zaliczyć hale stalowe (produkcyjne lub magazynowe)

Przy budowie hal stalowych zastosowanie znajdują belki stalowe przy konstrukcjach stalowych jako elementy nośne stropów i pomostów, rygle ścienne, płatwie dachowe oraz nadproża i są nieodzownym elementem.

Transport konstrukcji stalowych

Transport konstrukcji odbywa się najczęściej transportem drogowym z wykorzystaniem standardowych naczep typu plandeka, firana lub platformami. Załadunek oraz rozładunek konstrukcji odbywa się przy pomocy dźwigu lub suwnicy. Za bezpieczny transport konstrukcji odpowiada firma przewozowa (np. Atak Logistik, która od 9 lat świadczy usługi transportu konstrukcji stalowych w transporcie krajowym oraz transporcie międzynarodowym konstrukcji stalowych, a bogate doświadczenie w zakresie organizacji tego rodzaju przewozu gwarantuje satysfakcję klienta na wysokim poziomie).

Słupy stalowe przenoszą obciążenia hali na fundamenty. W halach o dużej rozpiętości konstrukcję główną tworzą  ramy blachownicowe, które składają się  ze zbieżnych słupów i dźwigarów o zmiennej wysokości. W zależności od wielkości przewożonych elementów transport konstrukcji stalowych może odbywać się przy udziale transportu ponadgabarytowego (transport nienormatywny).

Odpady, czyli substancje lub przedmioty, które zgodnie z przepisami muszą zostać poddane zagospodarowaniu, np. utylizacji lub recyklingowi odpadów. W zależności od źródła swojego pochodzenia oraz właściwości odpadów wymagają zastosowania odpowiednich metod transportowych.

 

W zależności od źródła powstania odpady dzielimy na:

  • odpady komunalne, które powstają w gospodarstwach domowych oraz w małych przedsiębiorstwach i instytucjach publicznych;
  • odpady poprodukcyjne, inaczej odpady przemysłowe, czyli produkty uboczne procesów produkcyjnych i działalności gospodarczej (transport przepracowanego oleju, transport żużlu, transport popiołu, transport odpadów metalicznych)
  • odpady medyczne,
  • odpady weterynaryjne,
  • odpady opakowaniowe, czyli wyroby, które zostały wyprodukowane w celu przechowywania, ochrony i przewozu towarów i surowców (np. transport zużytych opakowań)
  • odpady z rolnictwa, sadownictwa i leśnictwa,
  • odpady niebezpieczne.

 

Transport odpadów musi być wykonywany przez wyspecjalizowane przedsiębiorstwa, posiadające stosowne wpisy do rejestru podmiotów transportujących odpady, uruchomione przez Ministerstwo Środowiska. Transport odpadów musi odbywać się za pomocą podmiotu, który uzyska nr BDO w zakresie transportu odpadów. Rejestr podmiotów uprawnionych do transport odpadów jest publicznie dostępny, prowadzony jest przez marszałków województw.

 

W przypadku trangranicznego przemieszczania odpadów wymagane są zezwolenia na transport odpadów wydane przez każde z Państw, przez które transportowany jest odpad.

 

Pojazdy dokonujące transport odpadów na terenie Polski muszą koniecznie posiadać oznakowanie pojazdu tablicami ODPADY z przodu i tyłu pojazdu.

 

Pojazdy wykonujące międzynarodowy transport odpadów powinny z przodu i tyłu pojazdu posiadać literę A.

 

Transport odpadów niebezpiecznych – transport pod specjalnym nadzorem

 

Odpady niebezpieczne to odpady, które ze względu na swój skład, pochodzenie i właściwości (toksyczne, żrące, wybuchowe, drażniące) stanowią zagrożenie dla zdrowia i życia ludzi, zwierząt i pozostałych form życia. Odpady niebezpieczne, które przedostałyby się do środowiska naturalnego  mogą doprowadzić do katastrofy ekologicznej. Bardzo istotną kwestią jest odpowiedni transport.

 

Transport drogowy odpadów niebezpiecznych jest uregulowany przepisami ADR. Auto musi być wyposażone zgodnie z postanowieniami przepisów o ADR, a kierowca musi posiadać szkolenie z transport materiałów niebezpiecznych.

Auto przewożące odpady niebezpieczne oprócz tablicy odpady musi posiadać z przodu i tyłu pojazdu otwartą tablicę koloru pomarańczowego.

 

Odpady niebezpieczne oznakowane są w katalogu odpadów indeksem górnym z gwiazdką, np.

05 01 15* - zużyte naturalne materiały filtracyjne (np. gliny, iły).

 

Szczegółowe wymagania dla transportu odpadów, w tym dla środków transportu i sposobu transportowania oraz oznakowania określa Rozporządzenie Ministra Środowiska z 7 października 2016 roku w sprawie szczegółowych wymagań dla transportu odpadów (DzU z 2016 poz. 1742).

 

Aby transport odpadów zaliczanych do niebezpiecznych odbył się bez zagrożenia dla środowiska, warto powierzyć go fachowcom w tej dziedzinie.